Утром деньги, вечером стулья

[ak_47]

Во френдленте интересные обсуждения нового продукта от Элона Маска. Не могу не поделиться:

1. Tesla Batteries
2. Tesla Battery – Final Analysis
3. Пока обдумываю факты и коплю матерьялец...
4. Сборник цифр - продолжение

В общих чертах: люди считают доллары, киловатты и прочие килограммы и приходят к интересным выводам. Пожалуй, самый главный вывод в том что предлагаемый Маском продукт либо не особо окупается, либо на самой грани окупаемости даже по весьма консервативным оценкам. О масштабируемости его решений хотя бы только для США пока даже и речи нет.

Вышеприведённые вычисления очень хороши в качестве интеллектуальной разминки и для самопроверки. Но не стоит забывать и о главном бизнесе Теслы. Главный бизнес Теслы заключается не в производстве и продаже автомобилей, а в получении субсидий американского правительства в обмен на разработку электромобилей.

Абсолютно той же природы и остальные направления бизнеса Элона Маска: получение госзаказов на космические полёты и получение госсубсидий на зелёные батарейки для дома. Обычно это называют одним ёмким словом cronyism. Элон Маск настоящий гений cronyism'а.

П.С. В Израиле совсем недавно Шай Агасси попытался повторить успех Маска. Правда, в гораздо меньших масштабах. Но не шмогла, не шмогла. Better Place почил в Бозе так и не вылупившись.

Comments

[ak_47]

Дело не в реализации, а в том во сколько каждый проданный автомобиль обходится налогоплательщику. И где бы была Тесла Моторс если бы не специальные законы принятые в её пользу (причём, как на федеральном уровне, так и на уровне штатов).

[kornievsky.livejournal.com]

Вот со всем этим комплексом мер по поддержке производства электромобилей - как индивидуальное транспортное средство "Тесла" получилась очень даже привлекательной для покупателей. Вплоть до очередей и предварительной записью на ещё не произведённые "Теслы"
Разве не в этом должна заключаться роль государства в поддержке автостроения?

[ak_47]

Конечно получилась привлекательной, если вместо того, чтобы заплатить, скажем, $150К люди платят за автомобиль $70К. Только я бы это назвал не поддержкой автостроения, а перекачкой денег из одного кармана в другой.

[kornievsky.livejournal.com]

А чё там в "Тесле" на 170 килобаксов? Там как раз на 50-60. Дело в том, что Маск переложил на государство строительство и содержание инфраструктуры, в том числе сеть стационарных чарджеров. То же самое в Норвегии, не производящей электромобили, но взявшей на себя обязательство для строительства такой же инфраструктуры.

[ak_47]

Цена начальной модели $70-100К, в зависимости от комплектации и пр. Покупатель получает скидку с налогов за покупку Теслы. В свою очередь Тесла продаёт zero emission vehicles credits другим компаниям потому что законодательство Калифорнии обязывает их покупать эти credits. По разным оценкам доля одних только этих credits в каждой проданой Тесле может быть до $35К.

Т.е., с одной стороны, скидка с налогов покупателям, с другой обязательство для других автофирм субсидировать Теслу, с третьей строительство инфраструктуры, опять таки за счёт налогоплательщика. Элон Маск замечательно устроился. Если б Тесла конкурировала с другими автомобилями сама, по гамбургскому счёту, то продавали бы в год тысячу штук богатеньким буратинам и ни о какой массовости бы и речи не шло. Мало ли делают роскошных игрушек для богатых, была бы ещё одна.

П.С. Я лично вообще против того, чтобы гос-во занималось поддержкой чего-либо, кроме законности, на ввереной территории. Каждый раз как гос-во берётся что-нибудь поддерживать это означает что меня сейчас будут грабить.

[kornievsky.livejournal.com]

По разным оценкам доля одних только этих credits в каждой проданой Тесле может быть до $35К.

In the first quarter, Tesla sold nearly $68 million of the zero-emission credits to other automakers. That represented 12% of its overall revenue.

Всего 12% от стоимости.

[bad-cmpany.livejournal.com]

Давайте начнем с фразы "бязательство для других автофирм субсидировать Теслу"
Откуда это у вас взялось?

[ak_47]

Остальные фирмы вынуждены покупать zero-emission credits, которых в избытке только у Теслы (surprise, surprise).

[bad-cmpany.livejournal.com]

Nissan, Not Tesla, Made Most From California ZEV Credit Sales in 2013
https://transportevolved.com/2014/10/23/nissan-tesla-made-california-zev-credit-sales-last-year/
Только у Теслы говорите. Нуну.
То есть если Эппл продавал Айпеды которые были только у него, то это тоже кронизм?

[ak_47]

Если правительство издаст закон по которому надо всем покупать ай-пады, то да, это чистый кронизм.

[bad-cmpany.livejournal.com]

Конечно, если закон заточен под соответствие определенной компании, в ущерб остальным, то это чистой воды коррупция.
В данном случае этого не наблюдается. Нет тут ни кронизма ни коррупции.

[pappadeux.livejournal.com]

> Разве не в этом должна заключаться роль государства в поддержке автостроения?

а Форда в 1921м кто-то поддерживал?

[kornievsky.livejournal.com]

А Форд выпустил что-то такое необычное, инновационное, что могло бы стать локомотивом американской экономики?

[pappadeux.livejournal.com]

несомненно

Форды/Понтиаки/Б'юики и пр Хуллит-Паккарды были, несомненно, самым инновационным развитием в те годы (наряду, возможно, с радио и электрификацией)

[kornievsky.livejournal.com]

Как и все остальное, не более того.
Кто там был первым автостроителем? Даймлер -Бенц? Не? Кто-то другой?
Вот если бы на заре создания автомобиля на ДВС правительство помогло Даймлеру - это было бы очень кстати.

[pappadeux.livejournal.com]

> Как и все остальное, не более того.

что именно "все остальное"?

какие-то отрасли идут в авангарде прогрессса, другие живут тихо и спокойно. В те времена авто было авангардом, и толкало вперед много чего связанного - нефтехимию, точмаш, ...